2015中國—阿拉伯國家汽車合作論壇（簡稱中阿合作論壇）日前在寧夏銀川閉幕。本屆論壇以“中阿攜手，擎動未來”為主題，圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國汽車企業(yè)如何走進阿拉伯國家、中國自主車企如何在目標市場實現共贏、阿拉伯汽車行業(yè)政策解讀、阿拉伯國家市場汽車需求特點等主題進行交流互動。
據了解，在論壇開幕式上，寧夏回族自治區(qū)副主席王和山、中國國際貿易促進會汽車行業(yè)分會會長王俠分別致辭；約旦投資署長MontaserOklah、埃及貿工部第一副部長AliEllaithy、阿聯酋經濟部次長AbdullaSaleh分別發(fā)表了演講。來自阿拉伯多個國家的商會、協會、汽車經銷商代表以及中國一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、長城等近40家中國品牌汽車企業(yè)海外業(yè)務的負責人出席了本次論壇。
阿盟出口占中國汽車出口的25%
在中阿合作論壇上，中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示,“一帶一路”帶來的大量投資和路網建設，將推動沿線國家的開放和經濟發(fā)展，促進雙邊貿易增長，給中國車企提供更多發(fā)展的機會。
在論壇開幕當天的致辭中，王俠介紹了中國汽車出口阿拉伯國家的情況。他認為，中國汽車對阿盟的出口與中國汽車全球出口總量的走勢是一致的，在阿盟出口量占總出口量的比重是四分之一左右，而且向阿盟出口商用車的比例要超過乘用車。但是，中國汽車在阿盟市場的占有率一直徘徊不前，還沒有突破10%的關口。此外，零部件出口雖然呈上升趨勢，但中國汽車零部件在阿盟的出口量占比不到4%。中國汽車產銷量連年穩(wěn)居世界第一，目前正在經歷轉型升級的重要階段。轉型升級會讓中國汽車產業(yè)發(fā)展質的變化，而中國與其他相關地區(qū)進行產能方面的合作會惠及全球消費者，尤其是中國“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，將為中國汽車走出國門提供絕好機會。
“阿盟國家正好處于絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路雙輻射的范圍。‘一帶一路’帶來的大量投資和路網建設，將推動沿線國家的開放和經濟發(fā)展，促進雙邊貿易增長，給中國汽車企業(yè)提供更多發(fā)展的機會。對中國汽車走出去的挑戰(zhàn)會更加有利，時機會更加成熟，也會進入快速發(fā)展階段。”王俠說道。
為推動中國汽車企業(yè)投資，有關方面于去年10月發(fā)布新修訂的對外投資管理辦法，實現備案為主、核準為輔的方式。王俠分析，依靠引入外資，建立合資企業(yè)，汽車產業(yè)取得了顯著的發(fā)展成果，基本上形成了一套兼具國際技術和中國國情的生產體系，生產能力已經十分可觀，產品品類已經比較完善；研發(fā)能力雖然與國際先進水平相比還有差距，但經過艱難的摸索和嘗試，已經初步走向了正向開發(fā)的良性軌道。與阿盟國家的產能合作，可以充分借鑒過去幾十年汽車產業(yè)發(fā)展的經驗教訓，協助阿盟國家用更小的成本、更快的速度走向汽車社會。
王俠表示，中國汽車企業(yè)經過多年的探索，真正認識到要想在海外市場有長足的發(fā)展，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，摒棄短期行為和眼前利益，強化產品質量和售后服務，重視產業(yè)體系的輸出，堅持合作共贏的理念。同時，還需要深入研究不同國家的文化和歷史、消費環(huán)境、消費能力和消費喜好，將國際化戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略有效的結合，才能確保合作的有效性和長期性。
差異化產品服務是核心
阿拉伯市場是中國車企最早進入的市場之一，也是中國車企最為重視的市場。經過多年在阿盟市場的打拼，多數自主品牌車企在網絡運營以及售后服務體系搭建方面均已完成了布局。
廣汽集團乘用車有限公司國際業(yè)務部總經理助理兼國際業(yè)務部部長王順勝介紹，在國際化方面，廣汽主張“有謀有動，整體布局、穩(wěn)步發(fā)展，重點突破”，十六字的戰(zhàn)略方針。他說：“我們努力打造滿足阿盟地區(qū)消費者需求的產品，當然因為中東地區(qū)的氣候條件相對要求比較高，比較酷熱，風沙大，所以在進入中東地區(qū)的時候所有的產品全部進行了導入之前的測試。我們會派研發(fā)團隊和技術工程人員進入中東地區(qū)進行測試，符合要求才導入。包括一些冷卻系統的改造、空調系統的調整等等，我覺得一定要讓我們的品質完全達到中東地區(qū)的要求才投放。”他表示，“我們進一個國家，就想讓它成功一個，而不是進一個國家，進不去的話再退出來，進一個國家就要成功，并且要培育這個品牌，跟當地的經銷商一起把這個市場做起來。”
長城汽車股份有限公司國際部總經理王士輝認為，要在市場取得共贏，中國汽車廠家和當地的合作伙伴或者是經銷商之間的關系，一定要超越簡單的買賣關系，經銷商應該是廠家價值鏈延伸的一部分，兩者是基于雙方持續(xù)發(fā)展的廠商一體化關系。經銷商作為本地市場開拓的主體、擔當者，需要做好長期的投入和發(fā)展的準備，而廠家作為后臺，也必須提供產品、服務和培訓方面強有力的支持。
據悉，長城公司為了打造符合阿拉伯市場的產品，在法規(guī)的符合性、環(huán)境的符合性、消費者偏好的符合性上做了很多工作。比如說做好海灣的認證是進入阿拉伯的門檻，此外，公司還針對阿拉伯消費者的偏好做了很多調研，并根據當地經銷商的建議做了版本的改進和特殊開發(fā)，比如說像沙特皮卡的紅內飾，甚至小到彩條、小掛鉤等都針對阿拉伯市場做了相應改進。
而要樹立中國優(yōu)質的品牌形象，中國的汽車品牌之間也需要實現共贏。長城汽車奉行的市場理念是品牌先行，關注品牌的建設和品牌價值的增值，以此來拉動市場份額的提升。
中國和阿拉伯國家一直存在傳統友好互利的國家關系，雙邊貿易以及文化歷史悠久。“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，必將為后續(xù)中國汽車在阿拉伯市場的發(fā)展提供更加長遠的支持和有利的條件。
阿盟汽車市場主打車型為SVU
東風乘用車進出口公司副總經理陳五林對沙特阿拉伯、阿聯酋、科威特、巴林、卡塔爾等海灣國家的汽車市場特點有自己的理解：這些國家通常的溫度在55度上下，導致該地區(qū)的人對汽車汽車空調的要求非常高，這也是當地人選擇乘用車首要的標準。
從人員結構來分析，沙特、阿聯酋、卡塔爾的外來人口比例非常大，這些人也是中國汽車的目標客戶群體。海灣市場的購買力分為兩類：其中70%左右是公司購買車輛，主要是公司給員工配車，還有公司用車。公司要求金融支持方案比較到位，這一塊相對比較成熟，有點像歐美國家。另外的30%~40%是個人購車，主要是亞裔，像印度、巴基斯坦和中國的一些人員。這些人員的流動性很大，所以它非常注重汽車剩余價值的評估，還有車輛的保護。一個有趣的現象是，對于車上覆蓋座椅的薄膜，很多私家車主會一直保留原薄膜直至轉手出售。
“駕駛習慣相對來說比較野蠻”，這是當地的銷售人員做市場調研時發(fā)現的情況。除此以外，當地油價比較便宜，相當于中國的三分之一甚至四分之一，所以他們在用油方面不太會考慮成本，傾向于喜歡大排量的車。
據北汽國際中西亞銷售總監(jiān)張庚申介紹，2014年整個阿盟地區(qū)的新車銷量為270萬輛。在阿盟22個國家里，50萬規(guī)模的只有沙特，10萬輛以上有6個。到2020年或者2025年，阿盟地區(qū)的汽車市場規(guī)模將達到350萬輛。除了整個GCC（（海灣阿拉伯國家合作委員會，即GulfCooperationCouncil），海灣國家比較富裕之外，實際上其他國家的汽車剛剛處于起步的階段，這對中國汽車來說是一個非常大的商機。從阿盟地區(qū)的法規(guī)政策來講，它比較鼓勵汽車產業(yè)的發(fā)展，從地區(qū)政策來說，GCC區(qū)域就是低關稅，包括無配額的自由貿易。
從認證法規(guī)上，它認同兩項法規(guī)，一個是GCC的海灣認證有51項內容，還有一些ECE的認證；從消費來看，以乘用車為主，商用車為輔，不同的國家對中國企業(yè)來說又有不一樣的結構。“西亞地區(qū)以A級車為主，占到了40%，SUV占到了60%。對北非市場，這個結構會發(fā)生比較大的變化，A級轎車仍然是市場的主力，最高能達到45%，SUV比較低一點，約為3.8%，在商用車占到了46%的份額。阿盟汽車的發(fā)展跟中國的汽車有一些相近性，都是以轎車和SUV為主，中國有很多SUV產品在陸續(xù)上市，對我們以后開發(fā)阿盟市場有很好的優(yōu)勢。無論從市場的契合還是法規(guī)的契合度，阿盟都是我們所能滿足的區(qū)域，也是我們值得開發(fā)的區(qū)域。”張庚申說道。
作為上屆論壇交流的成果，約旦阿克巴國家房地產公司、中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、寧夏思路通網絡科技有限公司簽訂了三方合作協議，共同推廣中國品牌汽車。
另外，在本次論壇上，中國品牌企業(yè)代表通過充分的交流，就中國品牌汽車海外的發(fā)展達成了共識——《中國汽車“走出去”銀川共識》，其主要內容為：
一是加大在海外市場的中國品牌推廣力度，堅定走品牌發(fā)展之路，共同維護中國品牌汽車的整體形象。
二是杜絕低價競爭，拒絕“內耗”。建立信息交流平臺，積極開展信息、渠道、物流以及生產、金融服務等方面的合作，抱團出海，形成合力，開拓國際市場。
三是立足長遠制訂國際市場戰(zhàn)略，培育以產品、技術、品牌、服務，解決方案為核心的綜合競爭優(yōu)勢，合理布局，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓中國汽車在國際市場生根發(fā)芽。
四是深入了解國際汽車市場，積極開展汽車產品的有針對性研發(fā)，提高服務能力和水平，盡快改變中國汽車在國際市場“水土不服”的問題。
五是建立有效的溝通機制和渠道，在國際市場遇到問題和困難時，聯合起來商討應對措施和解決辦法，通過政府、相關機構、對外協商，維護好爭取中國企業(yè)的整體利益。
六是不斷完善、優(yōu)化、創(chuàng)新走出去的模式，加快到國際市場投資建廠的步伐，提高反恐、政治、金融、以及政策法規(guī)變化的能力，提高反應速度和應變能力。
七是抓住我國設立自貿區(qū)，擴大對外投資，“一帶一路”戰(zhàn)略實施等新一輪擴大開放的機會，找準方向，鎖定目標，借勢發(fā)展，加快走出去的步伐。
未來一段時間，我國外貿將繼續(xù)保持中低速增長的局面，汽車出口將面臨更大的挑戰(zhàn)。然而，中國汽車必須走出去，這是我們汽車強國夢的重要組成部分，也是我國汽車行業(yè)突破發(fā)展瓶頸、謀求轉型升級的重要支撐。王俠在論壇上接受記者采訪時表示，“要成為一個具有競爭力的品牌，一定得是國際化、全球化的。通過論壇的交流，大家一致認為我們應該抱團出海，資源共享，讓中國品牌真正成為世界品牌，能夠和跨國公司在同樣的平臺上競爭。”(來源/中國工業(yè)報,文/祁曉玲,編輯/李洪偉)
