整車與零部件為重點 上汽加大投入新能源

世博期間1125輛新能源汽車示范運營663萬公里―――

隨著上海世博會即將閉幕，上汽集團在世博園內的1125輛新能源車也即將順利完成使命。有了世博會長達半年的示范運營經驗，上汽集團將在后世博時代繼續(xù)加大在新能源汽車領域的投入，將整車與關鍵零部件的開發(fā)都作為戰(zhàn)略重點，以建成自產自銷的新能源汽車全產業(yè)鏈。 

●上汽借世博會練兵新能源車

截至10月10日，上汽在世博園內的1125輛新能源車已經累計運送游客10758萬人次，累計行駛663萬公里。雖然其他汽車生產企業(yè)也有新能源車示范運行項目，但示范車輛均未承受世博會用車如此大的工作強度。上汽的新能源車研發(fā)制造水平以及關鍵零部件生產在得到高溫、耐久、臺風等考驗的同時也得到了提升。上汽也得到了車、站、網的系統(tǒng)工程與基礎設施配套經驗，并探尋到合理的商業(yè)模式與成本控制方式。

在世博會上受益的除上汽自主品牌外，還有上海通用。在上周五舉辦的“直達2030?世博會與汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”總結論壇上，通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士說：“通用的概念車EN-V在上海世博會上運行了184天，總計行駛超過1200公里。未來十年，通用將繼續(xù)加快電氣化和車聯(lián)網技術的推進。”

●A00級純電動汽車2012年推出

上汽提出的“十二五”新能源整車產業(yè)化發(fā)展目標是：榮威750中度混合動力轎車在年底前投產；到2012年，榮威550插電式強混轎車和自主品牌純電動轎車將實現量產。

據悉，上汽自主開發(fā)的純電動車型為A00級兩廂三門車。動力系統(tǒng)采用約18kWh的鋰離子電池和47kW的電機。在60km/h的勻速工況下，該車可連續(xù)行駛150km以上。

榮威750中度混合動力轎車是上汽在榮威7501.8T車型的基礎上加裝了BSG系統(tǒng)（皮帶傳動的啟動發(fā)電一體機）后打造而成的。該車可實現除純電驅動以外的所有混合動力功能，節(jié)油率達20%左右。榮威750中度混合動力轎車與純汽油版一樣，采用5速自動變速箱。

榮威550插電式強混轎車仍采用排量為1.5L的發(fā)動機，但配備了雙電機扭矩協(xié)調混聯(lián)式插電系統(tǒng)后，該車可在純電驅動下連續(xù)行駛50km，實現NEDC工況（新歐洲行駛工況）節(jié)能50%以上。

據透露，在“十二五”期間，上汽還將繼續(xù)研發(fā)燃料電池車以及純電動、混合動力大巴等車型。50輛采用plug-in系統(tǒng)的第三代燃料電池轎車將在2013年前推出。這些車將用于公司指定人員及公務用車。2016年前，更低成本的第四代燃料電池轎車將投入運營。屆時，上汽將共推出1000輛車型供指定城市示范運營。到2012年，上汽將通過整車租賃、單位定向團購、私人購車等方式推出20000輛新能源汽車，其中純電動乘用車19000輛，插電式混合動力乘用車1000輛。

●上汽曝光新能源車零部件

關鍵技術

電池、電機和電控是純電動汽車的三大核心零部件。這些在大部分車企看來絕對屬于“商業(yè)機密”的技術，上汽在上周予以“曝光”。

據悉，上汽新能源車所使用的能量電池將由集團下屬的上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司生產。該公司是上汽集團在今年上半年與著名的鋰電池生產企業(yè)美國A123合資建立的，預計于2012年建成投產，初步形成年產6000套規(guī)模。為解決電池功率與能量、安全、壽命、價格、產品一致性、快充、冷卻、電池管理系統(tǒng)(BMS)等能量電池的難題，捷新所生產的電池將采用鋁質表面冷卻、激光焊接母線、集成的電芯保險絲、電芯均衡－延長電池壽命、模塊封裝系統(tǒng)等關鍵技術。

上海捷能汽車技術有限公司是承擔上汽混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)的企業(yè)。榮威750中混車型的電控系統(tǒng)、可靈活實現串/并聯(lián)混合驅動和油/電驅動自動切換的EDU電驅變速箱等就出自該公司的研發(fā)。